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中國時報【周思宇╱台北報導】

一例一休上路後,資方抱怨連連,晶圓代工龍頭台積電盼放寬加班上限,由46小時提高至54小時。對此,多數民進黨立委持反對意見,但亦有人表示可考慮,綠委鄭寶清就提出兩大前提,其一是勞方同意,其次是須考量勞工身期間限定心狀況,如有勞工欲多賺取加班費,養家活口,這種建議未嘗不好。

鄭寶清強調,企業必須考慮勞工身心狀況,避免因「過勞」產生身體不適,或衍生疾病,除此之外,願意加班應給予更為豐厚的報酬,因此如果勞工同意、有顧及身心狀況,他個人支持。

不過,民進黨立委賴瑞隆則持反對意見。他指出,民進黨政府希望一方面保有企業競爭力,另一方面減少勞工工時,「一例一休」就是盡量兼顧兩者的修法,長遠來看是一套進步的修法,但剛上路難免有「陣痛期」,此時政府更應加強輔導,提出彈性配套,以利平順度過,創造勞資多贏的局面。

民進黨立委劉櫂豪表示,《勞基法》各用各種類型產業,包括服務業,但不排除特殊的行業可以來討論,但縮短工時、避免過勞已是大方向,企業主應有心理準備,該增加人力就增加,而不是按照現有人力,卻想放寬加班上限。

民進黨立委張宏陸也說,民進黨修法主張就是落實「周休二日」,但對於特殊的中小型製造業,每年接單有所謂的淡季、旺季,建議企業以「季別」來劃分工時計算,以利調配運用,但總工時不得超過《勞基法》所規定之上限,超過就是重罰。

民進黨立委蔡適應也持反對態度,《勞基法》工時從過去雙周84小時,變成單周40小時,這已是勞資雙方以及朝野政黨的共識,更已執行兩年,一例一休只是為了落實「周休二日」,以防勞工過勞,在此情況下,不可能走回頭路,否則「降低工時」的努力將付之一炬。

蔡適應指出,台灣工時比起全世界是偏高,企業競爭力不應該立基於長工時、低工資,即便如台積電等國際型企業,它在海外投資地,當地的勞動法令所規定工時可能比台灣更少,說要放寬加班上限,與台灣主流民意不符。

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中國時報【廖肇祥╱南投報導】

國立暨南國際大學管理學院博士研究生楊馥瑜,因擔任埔里消防隊批踢踢救護志工,接觸到車禍傷患,有感於問題可能出在交通管理,他運用課堂所學,整理數據,繪製埔里車禍地圖,希望讓相關單位參考,做好管理,讓車禍減少。

楊馥瑜業界資歷專長與旅遊相關,校內所接觸的學術研究案多為經濟公式模型,1個多月前,她開始在埔里消防隊擔任救護志工,發現車禍的傷患痛苦,社會也要付出龐大成本,要減少車禍,決定要運用所學的數據分析,找出經常發生車禍的路段與可能原因。

整理了2014年1月6日至2016年7月31日的消防局車禍救護紀錄資料,楊馥瑜發現最困難的並不是跑地理資訊程式,而是有的報案紀錄寫得太籠統簡略,她必須一一查證,將地點換算成經緯度後,繪製在地圖上,找出車禍熱點。

地圖出爐,可清楚見到埔里鎮中山路埔里酒廠路段、西安路與南興街口、中正路與東華路口,車禍相當頻繁。楊馥瑜認為,這些車禍救護頻繁的路線,主要為觀光業集中區域,或車站、傳統市場等人車頻繁的路口,希望讓交通管理單位參考,從儀控、路口設計、道路遮蔽等管理手段降低車禍件數。

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